Екстаз електродвигуна і двс. Тест-драйв плагін-гібрида volvo xc60 recharge

4

Volvo дивним чином вдається зберегти свою самобутність в сьогоднішньому світі запозичення і уніфікації. Цього разу у мене на тесті самий мейнстрімовий формат кузова-кросовер. Більш того, це ще й одна з найпопулярніших моделей в лінійці. Так що якщо вам з тих і чи інших причин не подобаються сексі-універсали від volvo… То зверніть увагу на героя цього тексту — xc60 recharge.

Пильне око в характеристиках нижче побачить, що це не зовсім звичний автомобіль. Так, версія t8 recharge є гібридом, що підключається (plugin hybrid).

характеристики версії t8 recharge

  • двигуни: двс рядний (від моделі т6), 4 циліндра, 2 літри, турбо, 95-й бензин.
  • потужність: 320 к.с., 400 н·м від двс; 87 к. С., 240 н·м.
  • восьмиступінчастий автомат.
  • повний привід.
  • середня витрата за час тест-драйву-9,4 * л на 100 км.
  • проїхав 637 км.

характеристики версії d5

  • двигун: двс рядний, 4 циліндра, 2 літри, твін-турбо, дизель.
  • потужність: 235 к.с., 480 н·м;
  • восьмиступінчастий автомат.
  • повний привід.
  • середня витрата за час тест-драйву-8,4 л на 100 км.
  • проїхав 732 км.

* детальніше про витрату в матеріалі.

Технології

так, цього разу почнемо з них

Саме recharge-версія xc60 на стику звичного нам світу двс і передбачуваного світлого майбутнього електромобілів. Ось вам відразу цифра» в лоб”, 55 км: стільки автомобіль може проїхати на електротязі без використання двс взагалі! дистанцію ми ще перевіримо, але ось хочеться відповісти на питання, а де це може стати в нагоді?

По-перше, в містах, де в центрі вводять заборону на двс все з тих же екологічних міркувань. Так, російським містам це поки не актуально, але вже можна долучитися.

По-друге, і це багатьом буде важливіше, економія палива при пересуванні на невеликі дистанції. 55 кілометрів мало хто долає на шляху будинок-робота. Так що якщо на парковці вашого офісу є зарядка, і / або ви живете за містом, то це відповідний вам автомобіль. Одна біда, плагін-гібрид паркується в наших містах за гроші, як звичайних автомобіль з двс. Зате безкоштовно і з користю можете паркуватися на місцях, де є зарядка електромобіля.

Варто згадати незвичайну компанівку, властиву плагін-гібриду. Справа в тому, що volvo використовує електротягу для заднього приводу, а в центральному тунелі ховається не кардан, а батарейний блок. Це дозволило зберегти корисний простір в багажнику.

Що ще класного в xc60 recharge? однозначно, один з кращих наборів помічників водія-pilot assist. Тут і адаптивний круїз, і моніторинг сліпих зон, і екстрене гальмування, і навіть активне підрулювання. Все це я зустрів ще на volvo v60 рік тому, відмінна система. Тільки не варто повністю покладатися на комп’ютер, водій як і раніше головний і відповідальний за все, що робить автомобіль.

Це ще не останній пункт! у xc60 в наявності пневмопідвіска. В офф-роад режимі вона піднімається на 5 сантиметрів, і це відмінна підмога в подоланні нескладного бездоріжжя… Але, знову повторююся, давайте без геройства: це не той автомобіль. Тим більше на автомобілі з автосалону абсолютно міська гума (до слова, pilrelli p-zero, які ставлять на спорткари), а volvo на позашляхової гумі я не пригадаю, щоб бачив хоч раз.

Інтер’єр і екстер’єр

цей дизайн хоч і не новий, але все ще відмінно виглядає

Ось же справді: сучасну лінійку шведи показали зовсім не вчора, але навіть сьогодні вона виглядає відмінно (особливо, на моїх улюблених універсалах, так). Суворі і стримані лінії без зайвих загравань. Не менш сувора ілюмінація. Все на діодах, передні фари ще й поворотні, а значить, в темряві відмінно видно, що там в повороті.

Машина на тесті в пакеті r-design: це чорні акценти на решітці радіатора, дзеркалах та інші невеликі зміни. Все це, звичайно, справа смаку. Як на мене так пакет не псує вигляд і не “опошляет” машину, як це іноді буває у виробників. Деяких може збентежити передня «губа», але на бордюрах це не буде особливою проблемою, кліренс 23 см в звичайному режимі підвіски!

Чорно-білий контрастний варіант на тесті особливо ефектний

Думаю, про те, що тут безключовий доступ і запуск, сенсу говорити немає, все ж це преміум-автомобіль. В наявності і безключовий доступ в багажник. А в багажнику є скромні кнопки для зниження задньої частини авто для зручного навантаження. Пустощі? ну, поки ви не зібралися в подорож з купою речей, можливо.

У салоні традиційно для сучасних volvo спокійно і затишно. Хоч і строго. Я, безумовно, люблю цю стриманість. Хоча глянцевих поверхонь хотілося б поменше. Пожурю трохи пластик центрального тунелю, він ніби з іншої машини… І більше причепитися ні до чого. Ну, хіба що управління клімату тут тільки через центральний екран.

Зазначу ще, що у volvo багато комбінацій оформлення салону.

Пробіжуся ще по оснащенню, загинайте пальці: бездротова зарядка (прогумована), два класичних usb-роз’єми в підлокітнику, у пасажирів ззаду два usb type-c.

зарядка під великою зсувною шторкою, а в підлокітнику два класичних usb-роз’єми

Звичайно, комфорт. Всілякі (буквально) регулювання крісел у водія і переднього пасажира. З масажем, пам’яттю до двох персон у кожного переднього крісла. Підігрів крісел у всіх. У пасажирів ззаду відкидається центральний підлокітник-столик з окремими підстаканниками. Краса.

До речі про ще одну красу і мою слабкість: величезний панорамний люк аж до другого ряду. Вночі можна дивитися на зірки лежачи в кріслі з масажем. Балдеж.

Машина на тесті 2021-го модельного ряду, і тільки в наступному році volvo покаже нову систему, зроблену спільно з google. Дуже чекаємо. Нинішня система відчувається трохи застарілою, хоча працює бадьоро, але вимагає звикання до своєї логіки.

Думаю, тут все ясно. Затишно, добротно і спокійно. Все, як твердить сама компанія. Не брешуть. Помилуйтеся ще цим класним салоном і дрібними деталями в ньому.

В дорогу

це дві машини в одній!

Ось тут починається цікаве. Підключається гібрид від volvo має відразу кілька режимів. Є power, випускає на волю всі 320 коней з двс в тандемі з електромотором цього xc60, а це 407 к.с. І 640 н·м. У цьому режимі з’являється відчуття, що машина і не важить дві тонни, а в гальмуванні допомагають величезні дискові гальма (18 дюймів спереду і 17 ззаду). Комфорт, поєднаний з прудкістю, ось що це! є режим позашляховий, при його активації піднімається підвіска, і можна сміливіше добиратися до вашого будинку далеко від цивілізації, при цьому швидкість обмежена.

А є режим pure. Це самий-самий чесний екорежим. Все 87 электролошадки ваші. Мало? ну, тут вам багато не знадобиться, тяги у електрики предостатньо-240 н * м. Розмірено, а найголовніше, дуже тихо. У volvo в цілому все добре зі звукоізоляцією, а з елекроприводом, до речі, заднім, стає ну зовсім тихо. Навіть незвично. Цікаве спостереження: в такій тиші відразу чуєш всі звуки, підвіски, вітру. Припустимо, що виробникам доведеться сильніше звукоізолювати електромобілі. Але не бійтеся, це не заважає і не відволікає від їзди.

Плагін-гібрид дещо змінює звичний сценарій використання авто. Він же покликаний економити середню витрату, але для того, щоб сценарій спрацював, на одній з двох точок, умовних «будинок»/«робота», повинна бути електрозарядка. Тоді на старті і малих швидкостях ви будете їхати на електроприводі, відповідно з нульовим використанням бензину, а якщо знадобиться прискоритися, в справу включиться двс. До речі, зробить він це абсолютно непомітно, почуєте тільки невеликий рик, якщо будете розганятися різко. Приголомшливо.

Під капотом все звично, а ось ззаду немає навіть докатки

Взагалі-то, наскільки тут злагоджено працює електро – і бензиновий мотори, вражає. Моментальне і непомітне включення. Особливе задоволення (якщо це можна так назвати), стояти в пробці з електротягою. Плавне і безшумне пересування вам забезпечено.

Відповім на питання, а як же електродвигун заряджати і як бути, якщо він розрядився? при нульовому заряді буде використовуватися двс, і тут нічого критичного немає. Зарядити можна трьома способами: від розетки (спеціальної станції або побутової розетки), за рахунок режиму зарядки в самій машині (сильно зросте витрата палива) і за рахунок рекуперації енергії. Повна”формула 1″, частина енергії при гальмуванні йде в заряд батареї.

Так і скільки ж в реальності на ній можна проїхати на електротязі? тут в справу вступає класична різниця в умовах випробувань. І москва, по якій я їздив, вельми недружня до витрати в цілому, з її постійною манерою гальмувати і їхати. У мене вийшло проїхати 34 кілометри в режимі pure, але без стояння в пробках.

Думаю, висновок вже зрозумілий: якщо вам пощастило мати можливість зарядити автомобіль, то ви дійсно будете непогано економити на паливі (в москві зарядки поки безкоштовні, як і парковки на таких місцях). А ще при бажанні насолоджуйтеся найпотужнішою volvo xc60 в лінійці, 427 к.с. В сумі і 640 н·м роблять цей автомобіль дуже і дуже бадьорим.

Тут-то можна було б і закінчити, адже те, що автомобіль мені безумовно сподобався, думаю, видно з тексту. Але в кадрі з’являється друга xc60. Мені стало цікаво, наскільки враження від гібрида будуть відрізнятися від дизельної версії, які в росії особливо люблять.

Комплектації у них майже схожі, дизельна версія слабкіше в плані потужності, і це перше, що відчувається. Те, як підхоплює темп дует електродвигуна з двс, турбованому дизелю навіть не снилося. Машина відразу починає здаватися більш важкою, і стиль водіння змінюється на більш розмірений.

Лізуть в салон і нові звуки: дизель дає про себе знати характерним “тракторним” мурчанням. Чи заважає він? я б не сказав. Але якщо порівнювати автомобілі лоб в лоб, то увагу, звичайно, звертаєш.

Так і що ж у підсумку? в справу вступають російські реалії. Невелика кількість зарядних станцій і досить великі відстані навіть в рамках одного міста дещо нівелюють переваги гібридної системи. Так, якщо ви живете за містом, то можете за дуже маленьку суму (особливо за нічним тарифом лічильника), заряджати машину, додавши собі економії палива. Якщо ж ні вдома, ні біля офісу зарядки у вас немає, то вся суть гібрида втрачається, і ви будете їздити на двс, хоч і на найпотужнішому доступним для volvo xc60 в росії.

Циферблат “тахометра” змінюється в залежності від режиму

Але що вас точно не буде залишати, так це усвідомлення того, що ви їздите на дуже добре спрацюваному гаджеті. Я кожен день дивувався, як злагоджено тут працюють два мотори.

За що пожурити xc60? причіпки три: велика кількість непрактичного глянцю і кілька випадає із загального благородного оформлення пластик центрального тунелю. А ще піктограма акумуляторів виглядає як завжди розряджена батарея (за аналогією зі смартфонами), що вводить в замішання і здається, що вона завжди розряджена.

плюси:

  • приємні відчуття від стику двох епох технологій;
  • це найпотужніша версія, і вона реально дуже швидка;
  • відмінно працюють системи допомоги водієві;
  • класний звук і великий люк в даху (опції).

мінуси:

  • вони більше в інфраструктурі, не готовій до таких автомобілів;
  • реальна дистанція на електриці в наших умовах близько 30 км.

Невелика галерея дизельної версії, у якій, на мій смак, більш відповідний для благородної volvo салон.